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无论是欧洲还是美国

归档日期:08-30       文本归类:电动绞盘      文章编辑:爱尚语录

  早在2002年第一次驾车穿越阿里时,就曾设想,能不能利用车轮的转动,靠让它带动绳索,从而实现自救呢?因为,幼时在家父的书里,看到一副插图:卡车陷车,用2根绳子,分别系在后轮上,让它随着车轮的转动,缠绕在两个轮胎中间,绳子的另一端,系在附近的树上。不久前,一位友人自制了一套简易的器材。首先是做了个能与车轮连接的装置,长度、内径、外径,都符合本车规格,然后买了一对儿摩托车的轮圈,充当导轮,最后找来一些单根承重800公斤的绳子。

  所以,配备自我拯救器材更为靠谱。常见的器材包括:1,脱困板;2,拖绳;3,绞盘。脱困板从材质上分,有塑料和金属两类,从形状上看,有直板式的,有可卷式的(下图),廉价的脱困板不足50元,金属的比较贵,最贵的有超过1500元的。由于板子面积不大,有时能起作用,有时则无用。

  轮胎可以根据需要更换,驱动模式是固化的。所有的越野车都是四轮驱动,唯一问题是差速器,这个汽车必备的器物,在遭遇打滑时,成为车辆行驶的障碍。解决方案是加锁,临时锁闭差速器,让车轮与发动机刚性连接。也就是说,汽车的前轴与后轴之间、前轴的左右车轮之间、后轴的左右车轮之间,都得锁闭,方为最佳,否则,动力就会流失。但是,市面上的越野车中,能够具备如此性能的车型,寥寥无几。比如,顶配的普拉多,前后轴之间有托森差速器,后轴左右车轮之间有差速器锁,按理说,这样的配置已经很高了,可偏偏被我遇到一件这样事儿:左前轮遇到泥泞,因为前轴没有差速器锁,空转不止,车辆无法行驶。

  类似的事情遇到多次。某款车刚刚进入中国时,厂家重点宣传该车无与伦比的通过性。我们被告知:就算3个车轮都陷住了,它也能靠最后一个车轮,自我拯救。不一会儿,在一个暗藏的泥泞中,右后轮陷住了,其余3个车轮都没事,但车子就是不动,最终,只能用最原始,但也是最有效的方式:挖。

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  如果经常驾越野车去开路,应该装备一个汽车绞盘,这东西用起来效率很高,在困境中会令人信心大增。常见的绞盘是电动的,有8000磅、9000磅、120000磅等多种规格。不过,如果不是越野深度发烧患者,没必要预备绞盘,原因是:第一,太重,一个绞盘自重约为40公斤,如果希望车头车尾都能用,就不能固定在车头,而需另行安装快装架,重量又有所增加。第二,太贵,值得信赖的绞盘一般得在7000元往上,虽然也有四五百元的绞盘,但多为牵引力低且不知可靠性究竟如何。第三,占地儿,绞盘置于车内,占据了不少空间。

  除了挖,解决差速器的问题,有2个方案:第一,自己加装;第二,配备自我拯救的器材。市面上有现成的商品差速器锁,安装它的话,需要在行李仓里装个电动气泵,在后桥壳上打孔。此举有2个弊端,一来只能锁闭后轴,作用有限;二来需拆后桥,有出现后遗症的可能。

  与多数人比较关注汽车动力不同,我对它兴趣甚微,数次购车,甚至没有把发动机排量列入选择范围。无论是欧洲还是美国,每一款车都备有多种发动机,就拿大众的波罗来说,在欧洲它有8种机器可选,无论哪一种,都能满足日常的驾驶需求。大排量的机器可以做到随时踩随时有,小排量的机器,注意换挡时机就是了。之所以有这样的观点,源于多年玩越野车的经历在湿滑的地面上,发动机退而其次,轮胎与驱动,才是最要紧的。

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