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那么你必须带上拖车带(3~5米长的两根)、金属质地的轮胎防滑板

归档日期:09-13       文本归类:电动绞盘      文章编辑:爱尚语录

  5.每日出车前应例行检查机油、水箱液面、风扇皮带、轮胎气压等,擦净风挡玻璃,启动、预热车辆,检查各种仪表、刹车、转向、挡位、前驱、雨刷、喇叭、灯光是否正常,打开电台试通线.全车人员就位,行驶中前排人员须系好安全带,听指令依次编队驶上公路。

  当绞盘马达超负荷工作过热时,要稍候再操作。如果有烟雾产生应立即停止使用,检查是否因正、负极线接口处松脱,排除隐患后再放心使用。

  2. 车辆的动力输出是重要的考虑之一,如果没足够充沛的引擎动力,却一味地将轮胎尺码加大是没有意义的。举例来说,目前国内汽车市场销量最大的4.0升的越野车动力输出大都在180匹马力左右,搭配2吨左右的车重,采用215/75-15或225/75-15的车胎正是恰到好处,如果胎宽(踏面)低,那的确是有加以升级的必要,但是至多升级到235/75-15也已经是极限了,倒不是说不能再继续加大,而是再加大除了造成重拖、无力、耗油之外,在越野过程中不见得有什么好处了,只是满足虚荣心而已!但是如果您拥有的车款乃是像丰田4700或尼桑4800的大家伙,将轮胎尺码升级就非常具有正面意义,一方面可以提升这类大马力车辆最需要的抓地力,另一方面则是能有效加强车辆的操控性能。

  在积雪深度5公分以下的雪地上行驶时可能只会发现在车辆起动或制动时容易偏滑,不管是柏油路面还是泥土地面,此时我们用普遍的驾驶方法即可,但不宜行驶过快。在积雪过深时要选用4H(四驱高速挡)的一挡或二挡行驶,北方的很多地区可能此时需安装轮胎防滑链,不管怎么样,时速都应在10公里左右。在看似平坦的雪地上行驶时要注意观察道路两侧的地形地貌,要分清什么地方是坑洞和路边水沟等,在风的作用下雪面会欺骗你的眼睛,避免误入歧途的最好办法就是慢速和观察。即使有特殊的情况发生也不要紧张,如果滑到水沟里,可选用4L(四驱低速挡)一挡或二挡,同时在轮胎下垫上杂草或泥土,如果没有的话可用车内脚垫或破衣服,在增加了轮胎和雪地间的摩擦之后可迅速驶出。4L也可在上、下坡或前进中遇较大阻力时使用。

  绳索钩不能绕过固定支点后直接搭在绳索上,这样会极大地降低绳索的寿命,还可能会有危险发生。

  3.假如被陷车辆的境况很坏,需要绞盘付出较大的工作量时,就应该考虑改变绳索的方向,这样就必须用一个或一组滑轮板,我们知道,用两条绳索时绞盘所承受的负荷将减半,当用三条绳索时绞盘所承受的负荷将减为三分之一,但是这样所用的时间肯定会相应增多。

  12.车队行进过程中决不准开斗气车、英雄车,如有发生,领队应有权随时中止其驾驶行为。

  3.吃胎的处理。吃胎就是指轮胎的踏面出现了不均匀的异常磨耗。吃胎的状况有很多种。例如靠近车内侧,或者靠近路面外侧的踏面被磨掉得特别多,也就是整个踏面单一边磨损严重,这表示整个悬载系统以及轮胎的定位角度跑掉了,导致车轮从车头正面看,呈明显的内八字或外八字,这时就必须仔细地调校定位角度。若是吃胎状况平均地出现在踏面两侧接近胎边之处,表示车胎长时间处在胎压不足、充气不够的状态,当车身重量一压,两边的胎边向中央一拱就会让踏面两边快速磨损,解决之道是将胎压补足,若是吃胎不严重,也不必急着立刻换轮胎。若是吃胎是吃中间,也就是踏面正中央异常磨损,这就表示胎压过高,气打得太足,压力向外扩张的结果让踏面正中央受到最大压力,此时就应该将胎压放掉一些,但是因为踏面正中央往往是最主要的排水线,所以如果磨得太厉害可能会导致排水性变差。

  11.严禁无照驾驶。如有个别车手驾驶不够熟练,或有其他隐患时,领队应有权随时中止其驾驶行为。

  18.抽出晚上睡觉前的五分钟做些笔记,要知道很多途经路线和一些遇到的事情对于我们一生中来说很难有第二次。

  ① 在硬底的烂泥

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